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作者：高浩
4月1日，福特中国宣布贾鸣镝将接替朱梅君出任林肯中国总裁，此次离开就职多年的老东家，贾鸣镝的满腔抱负不言而喻；企稳之后开始出招，林肯也急需缔造新的巅峰，相信这份惺惺相惜也是林肯任命贾鸣镝的原因之一。
▲林肯中国总裁 贾鸣镝
2024的车市震荡激烈，机会也好挑战也罢，于行动派而言都是大展身手的舞台。
为了正名，为了荣光，林肯与贾鸣镝都蓄势待发，正是相得益彰的最佳组合。
巩固成果之后再谈增长
2020年林肯冒险家国产后迎来了快速增长，2019年到2021年三年间，林肯在中国市场的销量由4.66万辆几乎翻倍到9.16万辆，成为其全球最大市场。
2022年上市的林肯Z，成为首款针对中国市场强化智能、年轻豪华的原创车型，在其带动下，2023年林肯实现了在华销售50万辆的里程碑。更重要的是，林肯并没有加入以价换量的行列，对于坚持价值营销和长期主义的林肯来说，盲目价格战只会像其他品牌那样“背刺经销商”，进入用户淘汰的“慢性死亡”。
林肯官方透露：
2023年销售新车7万辆以上，这其中每一台都是盈利的。
另外，林肯对经销商减少考核+激励政策，经销商的盈利水平也大幅提升，对比大部分其他合资品牌，林肯的经销商网络健康得多。
这里以一家行业头部的上市经销商集团为参考，2023年该集团进行了网络布局调整，关闭了36家网点，而传统品牌网点只新增了3家，其中一家便是林肯。
伴随着经销商的升级，林肯有口皆碑的“林肯之道”也进入了2.0时代。品牌的价值营销，林肯之道是当之无愧的特色服务，为车主定制的丰富特色体验项目，和去年举办超过4000场活动的“林肯时刻”，都在让林肯之道成为品牌的王牌软实力。
用户享受了纯正美式豪华体验，经销商收获了行业里并不多见的盈利，主机厂则进一步擦亮了品牌……很显然，过去两年里，以朱梅君为首的管理团队功不可没。
▲朱梅君
对于新的人事调整，福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波提到了“持续‘林肯之道’”和“深化经销商合作”，接下来继续稳固既有成果无疑是林肯的重点工作之一。
混动，林肯的新“题眼”
当前，美系的小基盘仍在持续下挫，2月，美系品牌的市场零售份额6.4%，同比下降了0.9个百分点，认可度降低，新品传播噤声，虽有电动化布局，仍旧难挡边缘化。回过头看，长久以来的降价策略并没有带来实质性增益，反而加速了经销商退网潮。
打造差异化的产品，同时又贴近用户真实需求，跳出现有的热门效应，重新思考供需问题，是美系和所有合资品牌都要仔细思考的课题，而林肯在当下给出作答是HEV电混。
3月初，全新电混林肯Z和全新电混林肯冒险家，加上此前上市的电混航海家，林肯补全了电混家族，电混产品也将成为林肯今年实现销量增长、电气化深入的主要发力点。
当然，林肯电混概念仍需要时间沉淀、凝聚，推进混动化的路程中注定波折不会少，长久以来美系=耗油的错误观念横行，如何为林肯加上节能高效的标签，并非一朝一夕之事。
相比于丰田，林肯电混的知名度并不高（专利由福特、丰田共同掌握），在动力和分流策略上，林肯电混车型是更偏向运动、驾驶的取向，林肯打出的“电感加速、油耗减半，续航无忧”概念需要进一步强化挖掘。另外，对于插混、纯电的过度追捧时刻考验着林肯的战术定力。打破、稳定、再加速，如何更好更快地推进林肯特色的混动，将是贾鸣镝的新利器/新课题。
把失去的都拿回来
对于贾鸣镝本人来说，过去3年间主舵上汽奥迪的他承受着过量的负担。上汽奥迪自诞生起就争议不断，又恰是自主电动攻势最猛烈的三年，在前所未有的外部条件下，否认上汽奥迪针对本土推出原创车型的行为有失公允。
但也正是这段艰难而宝贵的“沉寂期”，为贾鸣镝带来了豪华品牌的经营经验。基于既有产品挖掘、放大其背后调性，心思细腻的贾鸣镝深谙此道，比如他曾经用“西装”和“休闲装”点透了大众品牌和斯柯达品牌的本质区别。
当前，林肯的本土化产品传承与个性有余，但用户聚焦方面并不是简单的“年轻人”就能搞定，继续细化打造用户价值还需要更多“林肯之道”。启用行业里有口皆碑的儒雅“海派”掌印，讲究独特豪华理念的林肯看重的不仅是贾深厚的营销功底，更是他独具一格的气质与眼光。
另一方面，这次重磅的人事变动，让企业“降低投入中国市场”的猜忌不攻自破，这对于见多了跑路倒闭的中国消费者来说，也是一颗定心丸。林肯在华的豪华故事正奏响新的乐章。
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